Aspectos técnicos del nuevo Kia Niro híbrido enchufable

El Niro Híbrido Enchufable ofrece a los clientes una  alternativa a los crossovers compactos impulsados por el tradicional motor de combustión interna de gasolina o diésel. Les proporciona la oportunidad de realizar viajes cortos y trayectos cotidianos con cero emisiones y un coste de utilización bajo.

En el corazón del nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable del Niro está la batería de polímero de litio con 8,9 kWh, un importante incremento desde los 1,56 kWh del crossover híbrido de Kia. La nueva batería está emparejada con un motor eléctrico más potente, de 44,5 kW, un aumento de potencia del 40% sobre el de 32 kW de la versión híbrida estándar.

La batería y el motor eléctrico del Niro están combinados con el eficiente motor Kappa GDI de cuatro cilindros y 1,6 l, que produce 105 CV (77 kW) y 147 Nm de par. La potencia y el par combinados del sistema de propulsión del Niro Híbrido Enchufable será de 141 CV (104 kW) y 265 Nm, lo que hace posible que este nuevo modelo acelere de 0 a 100 km/h en 10,8 s (0,7 s más rápido que el Niro estándar).

Con una mayor capacidad y potencia eléctricas, los ingenieros de Kia tienen como objetivo una autonomía superior a 55 km en modo eléctrico. Aunque el Niro híbrido sólo emite 88 g/km de CO2 en su configuración más eficiente, las emisiones de la versión Híbrida Enchufable disminuirán significativamente con un objetivo por debajo de 30 g/km (en el ciclo combinado NEDC).

La potencia se aplica a la carretera a través de la caja de cambios de seis velocidades con doble embrague (6DCT), que permite a los conductores cambiar manualmente para realizar una conducción más divertida que la de otros modelos híbridos equipados con un variador continuo (e-CVT). La caja de cambios 6DCT está combinada con un dispositivo eléctrico instalado en la transmisión (Transmission-Mounted Electric Device TMED). De esta forma, toda la potencia de los motores térmico y eléctrico se transfiere en paralelo a la caja de cambios, con una pérdida mínima de energía. Este método difiere del típico en los sistemas híbridos e-CVT, donde se divide la potencia y se emplea una parte de la del motor térmico en generar electricidad para alimentar al motor eléctrico, lo que da como resultado una pérdida causada por la conversión de energía.

 

 

Redacción de Electromovilidad con N.P. (Fuente: KIA)

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