Entrevista a Jon Asin, Responsable Infraestructura Vehículo Eléctrico Ingeteam

Hoy inauguramos en Electromovilidad nuestra sección de entrevistas a protagonistas del sector de la movilidad eléctrica, y tenemos el placer de presentar al primer invitado, se trata de Jon Asin Muñoa, Responsable de Desarrollo de Negocio Infraestructura del Vehículo Eléctrico en Ingeteam y Vicepresidente del área de  infraestructura de AEDIVE. Os dejamos con la entrevista en la que repasamos la actualidad con el nuevo Plan Movele y el SEM2015, así como la situación actual del mercado en España y la infraestructura de recarga.

Electromovilidad – La actualidad manda. Ya está en vigor el nuevo Plan Movele 2015. Sin retroactividad, para VE de precio menor a 40.000€, obligatoriedad del concesionario de instalar punto de recarga… ¿Qué opinión le merecen las nuevas ayudas por parte del Gobierno?

Jon Asin – Los planes Movele son actualmente esenciales para que se vendan vehículos eléctricos en España, ya que debido a ser una tecnología en fase de arranque, es necesaria una ayuda inicial por parte de la administración pública para fomentar su venta, de modo análogo a como se está haciendo en el resto de países europeos. Por ello, es fundamental que los planes tengan una continuidad en el tiempo, ya que de otro modo las ventas se detienen completamente en ausencia de dicho plan.

La ausencia de retroactividad ha sido un punto muy conflictivo ya que algunos compradores contaban con recibir esta ayuda, que en muchos casos ha adelantado el concesionario. Estas situaciones disminuyen la confianza de los ciudadanos en las instituciones públicas y en el conjunto del Estado, pero al menos ahora el consumidor tiene clara las reglas de este plan para el futuro.

Me parece adecuado que las ayudas se limiten a vehículos con un precio inferior a 40.000 € ya que ese tipo de producto está más asociado al lujo que a la eficiencia energética, y las ayudas deben optimizarse para conseguir que con la menor cuantía se consiga un mayor efecto en cuanto los principales objetivos del fomento de la movilidad eléctrica, que son la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero así como de emisiones locales, y la disminución de las importaciones de petróleo.

Siguiendo esta misma argumentación, considero que se deberían limitar o incluso eliminar las ayudas contempladas en el plan PIVE para vehículos que emitan más de 120 gr/CO2 cada 100 kms. No debería utilizarse el dinero público para fomentar la venta de vehículos que no sean considerados ecológicos.

Sobre la obligatoriedad del concesionario de instalar un punto de recarga consideramos que es un acierto del Ministerio ya que para aprovechar las ventajas del vehículo eléctrico estos deben ser cargados de la manera más eficiente y segura posible, y esto se consigue realizando una instalación eléctrica según la ITC-BT 52 de reciente publicación y un punto de carga. Esta dotación servirá además para fomentar la adquisición de vehículos eléctricos por parte de aquellos propietarios que debido a aparcar en un garaje comunitario debían acometer una obra con coste elevado para la instalación de un punto de carga particular.

E – Recientemente se ha celebrado el VEM2015 en Madrid, organizado entre otros por AEDIVE, asociación de la cual usted es Vicepresidente. Se habla de una asistencia de 12.000 personas. ¿Qué balance hace del evento?

JA – El VEM2015 ha sido sin ninguna duda un gran éxito del cual estamos muy satisfechos en AEDIVE por la parte que nos toca. La gente ha mostrado un gran interés por la movilidad eléctrica y ha sido un momento de encuentro y de compartir experiencias relacionadas con el vehículo eléctrico. Por ahora los usuarios de vehículos eléctricos son gente entusiasta, concienciada ecológica y socialmente e innovadora, con ganas de cambiar el mundo, y esto genera un ambiente muy positivo a su alrededor.

Esperamos que sea un evento que arraigue en el calendario, especialmente gracias al apoyo de las marcas de automóviles, que son las que consiguen atraer al público.

Es fundamental que el público sepa que estos modelos eléctricos existen ya y que los puede comprar, y para ello nada mejor que probarlos. A nadie le deja indiferente la primera vez que conduce un buen vehículo eléctrico, es el mejor mensaje posible, ¡que los pruebe el público! 

E – Dicho evento contaba con la mayoría de los fabricantes de coches eléctricos del mercado. En el caso de fabricantes de postes de recarga y demás soluciones, el numero era menor. ¿Qué conclusiones ha obtenido Ingeteam en su asistencia al VEM2015? ¿Qué temas eran los más tratados en su stand?

JA – Para Ingeteam la asistencia al VEM2015 ha sido muy positiva. Somos una de las marcas pioneras a nivel europeo en cuanto a productos para movilidad eléctrica y consideramos este sector como estratégico para el posicionamiento futuro del grupo, por lo que es importante acercar la marca al gran público.

Lo que más nos pregunta la gente en general es cuánto tiempo se tarda en cargar un vehículo y si lo pueden instalar en su garaje comunitario, ya que la mayoría eran vecinos del centro de Madrid, a los que les aclaramos que debido al cambio en la ley de propiedad horizontal realizado en el año 2009, solo es necesario que informen a su comunidad de que van a realizar la instalación, no necesitan solicitar ningún permiso. 

E – El año pasado se vendieron casi 2.000 coches eléctricos en nuestro país. En los 3 primeros meses de 2015 vamos por 182. En cambio, dejando a un lado las cifras de ventas, España es líder en la fabricación de VE. ¿Cómo definiría la situación actual de la movilidad eléctrica en este país? ¿Cuáles serían las claves para una mejora?

JA – Las ventas de vehículos eléctricos en España son pequeñas en relación a otros países similares a nosotros como Francia, con más de 15000 vehículos, o Reino Unido con más de 7000 vehículos. Esto se debe sobre todo a la gran diferencia de dotación económica en esos países respecto a España. Como ejemplo, el Reino Unido tiene previsto invertir más de 500 millones de Libras entre 2015 a 2020 para el fomento de la movilidad alternativa, principalmente eléctrica.

Los países que antes apuesten por este cambio conseguirán que sus empresas tecnológicas sean las líderes en este sector, como sucedió en su día en España con las energías renovables, de las que algunas empresas españolas son líderes mundiales en tecnología.

E – Ingeteam ha apostado fuerte por la electromovilidad con su completo catalogo de soluciones para la recarga. ¿Cómo estáis viviendo el lento pero constante aumento de infraestructuras para los VE? ¿Puedes contarnos algo acerca de alguno de vuestros proyectos de actualidad?

JA – La apuesta de Ingeteam por la movilidad eléctrica es ya superior a los siete años, y llevamos más de cinco años comercializando con éxito todo tipo de productos para la recarga de vehículos, pero debido al escaso número de ventas de vehículos eléctricos en España, es muy complicado recuperar la inversión continua en desarrollo de tecnología. Hemos visto ya a diversas empresas abandonar este negocio, pero en Ingeteam debido a nuestro tamaño y presencia en otros mercados hemos conseguido mantenernos en la cabeza del desarrollo tecnológico.

Ahora mismo acabamos de presentar un equipo para carga en vía pública capaz de cargar dos vehículos simultáneamente, tanto en Modo 3 como manteniendo los Modos 1 y 2. Admite cualquier potencia de entrada hasta 44 kw y es capaz de repartir hasta 22 kw por salida o recibir menos potencia y repartirla entre sus tomas, algo muy útil para ahorrar costes de instalación en el término fijo de potencia, un aspecto muy solicitado por los clientes. Es altamente configurable, como es nuestra costumbre, y como casi todos nuestros equipos es integrable en centros de control de todo tipo de los principales gestores de carga. Precisamente la flexibilidad y potencia de nuestros sistemas de comunicaciones con los puntos de carga nos proporcionan un punto de ventaja sobre otras soluciones comerciales.

E – Como fabricantes de estaciones y puntos de recarga, ¿Cuál es vuestro punto de vista sobre los nuevos sistemas, tanto estacionarios como dinámicos, de recarga inalámbrica? ¿Tenéis pensado adentraros en este campo?

JA – La falta de un estándar entre las diversas opciones posibles de carga inalámbrica hace que por el momento nos centremos en la carga conductiva, que tiene aún un grandísimo recorrido ya que previsiblemente cada vez se va a requerir soluciones más inteligentes y con mayores potencias, ambos aspectos en que en Ingeteam estamos bien situados. Pero no cabe duda que el día que haya un estándar claramente definido de carga inductiva y una eficiencia aceptable, estaremos ahí.

Electromovilidad agradece el tiempo dedicado y la palabras que Joan Asin nos ha brindado para esta primera entrevista inaugural. Tanto a él como a su empresa le deseamos la mejor de las suertes en su «aventura» eléctrica.

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